گزارش کار اموزی شرکت مهر وز صنعت اصفهان

دانلود گزارش کار اموزی رشته مخابرات شرکت مهر وز صنعت اصفهان با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 62

دانلود کارآموزی اماده

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

نگهداری و تعمیرات شبکه انتقال نیرو

شرکت مهروز صنعت یکی از شرکت هایی است که در زمینه خدمات رسانی سیستم های قدرت،رله وحفاظت،تجهیزات پست،خطوط انتقال وشبکه های مخابراتی و تله متری فعالیت می&zwnj کند. قابلیت ها وسابقه درخشان این شرکت باعث شده است تا بعنوان مرجع ومنبعی در زمینه های خدمات مهندسی وخدمات نگهداری وتعمیرات شبکه های انتقال نیرو محسوب گردد.تعهد، کیفیت، سرعت ومطلوبیت نرخ خدمات اهدافی می باشد که این شرکت در جهت دستیابی به آنها تلاش کرده است وبه آنها دست یافته است.شرکت مهروز صنعت اصفهان به دنبال آن است تا درچشم انداز خود به بهترین شرکت در زمینه نگهداری وتعمیرات تبدیل گردد.پیشرفت هر روزه شرکت به سمت ارائه مطلوب خدمات که کیفیت بالاتر وبرتر نسبت به خدمات مشابه داشته باشد.

تاریخچه سازمان:

در مردادماه 1377 شرکت مهروزصنعت بعنوان شرکت سهامی خاص عهده&zwnj دار نگهداری وتعمیرات شبکه انتقال نیرو گردید. بهره&zwnj گیری &zwnj از نیروی &zwnj کاری که نزدیک به سه دهه تجربه کار درشبکه&zwnj های انتقال را دارد واستفاده از تجهیزات وامکانات منحصربه فرد در صنعت برق باعث گردید در زمانی بسیار کوتاه این شرکت بتواند خود را در زمره شرکت های فعال وپرقدرت در زمینه شبکه های انتقال نیرو و برق صنعتی قراردهد.

مقاله چارچوب تحلیلی روابط خارجی ایران و روسیه (از عصر صفوی تا کنون)

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:33

فهرست مطالب:

مقدمه ۴
ملاحظات نظری ۶
دورة اول ـ از عصر صفوی تا پایان حکومت زندیه ۱۰
دوره دوم &ndash عصر سلسله قاجاریه ۱۸
دوره سوم &ndash عصر پهلوی ها ۲۳
دورة چهارم &ndash از انقلاب اسلامی ایران تا فروپاشی شوروی ( ۸۹-۱۹۷۹ ) ۲۸
دورة پنجم &ndash دورة پس از فروپاشی شوروی ۳۲


مقدمه

در صحبت ایران و همسایگان، روسیه از اهمیت و جایگاه ویژ&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj ه&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj ای برخوردار بوده است.

ایران از عصر صفوی به عنوان یک واحد ملی منسجم ظاهر شده وبه لحاظ مجاورت با نواحی جنوبی روسیه به تعامل با آن کشور پرداخته است. بالطبع در تحلیل روابط خارجی این دو کشور باید به نقش متغیرهای مختلف داخلی، منطقه&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj ای و بین المللی توجه وافر داشت. شرایط قوت و ضعف داخلی معادلات و مناسبات منطقه&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj ای و نظام ساختار بین الملی همگی بر روابط ایران و روسیه تاثیر کذار بوده&zwnj &zwnj اند.

از عصر صفوی تا به امروز نشیب و فرازهای مختلفی برای روابط دوجانبه ایران و روسیه رخ داده و مناسبات آنها را تحت تأ&zwnj ثیر قرار داده است. بنابراین در پاسخ به این سوا&zwnj ل که چه علل و عواملی در جهت&zwnj گیری&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj ها وسیاست خارجی متقابل ایران و روسیه تأ&zwnj &zwnj ثیر داشته&zwnj &zwnj اند، باید گفت که این نوشته تعامل و پیوند متداخل متغیرهای سطوح ملی، منطقه&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj ای وبین&zwnj &zwnj &zwnj المللی در دوره&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj های مختلف تاریخی را فرض می&zwnj گیرد که بر الگوهای رفتاری و روابط ایران وروسیه تاثیرگذار بوده&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj اند.

در بیان مطلب حاضر، ابتدا یک درآمد مختصر به مسائل نظری به عنوان اساس تئوریک بحث خواهیم داشت.

دربخش دوم به مرور کلی و مختصر مسا&zwnj &zwnj ئل وحوادث روابط خارجی ایران و روسیه در مقاطع مختلف خواهیم پرداخت.

دورة اول به دوران صفوی تا پایان حکومت زندیه، دورة دوم به عصر قاجاریه، دورة سوم به عصر پهلوی، دورة چهارم به دوران پس از انقلاب اسلامی تا فرو پاشی شوروی و بالاخره دوره ششم به دوران پس از فروپاشی شوروی اختصاص خواهند داشت. درپایان هم یک جمع&zwnj &zwnj &zwnj بندی از مباحث ارائه خواهیم داد.


ملاحظات نظری

ادبیات غرب محور روابط بین الملل، معاهده صلح وستفالیا ۱۶۴۸ را نقطه آغار شکل&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj گیری روابط بین&zwnj &zwnj المللی به حساب می&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj آورد. براساس پیامدهای این نظام جدید، شاهد نوعی برابری ونابرابری میان واحدهای مختلف جامعه بین&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj المللی بودیم. دولتهای ملی روس، پروس، پرتقال، اسپانیا، فرانسه، انگلیس اصلی&zwnj ترین مؤسسین این نظام بودند و از نظر حقوقی و براساس اصل حاکمیت ملی برابر تلقی می&zwnj شوند. این دولتهای اروپایی مسیحی، برخی از واحدهای اروپایی مثل لهستان راهم سطح خود نمی&zwnj دانستند و برای تنظیم روابط و منافع خویش، حتی به حمله و تجزیه این کشورها می&zwnj &zwnj پرداختند. از طرف دیگر ممالک غیر اروپایی وغیر مسیحی را نیزهم&zwnj &zwnj &zwnj شأن خود تلقی نکرده و خود را مجاز به دست اندازی درآنها می دانستند، تا در فرآیند استعمار وآبادانی، آنها را نیز اجتماعی گروه و به جرگه واحد&zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj &zwnj های برابر وارد سازند. سیر تحولات و رقابت این دول اروپایی در ممالک آمریکای لاتین، آفریقا وآسیا، انعقاد قراردهای تحت الحمایگی و کاپیتالاسیون هم در همین راستا بوده است[۱].

نابرابری عملی میان دولتهای اروپایی آن دوره، برحسب مؤلفه قدرت و به صورت سلسله مراتبی تاهژمونی باعث شده بود تا هریک ازاین دولتها با ظهور خویش دورانی از عرصة رقابت را ساماندهی نماید. پرتقال، اسپانیا، هلند، بریتانیا، فرانسه و آلمان مهمترین واحدهایی بودند که درخارج از اروپا به فعالیت می&zwnj پرداختند. روابط &ldquo سطح تضاد و تعارض&rdquo بین اروپائیان به خارج از اروپا کشیده شد و آنها بین خود و در قبال غیراروپائیان روابط مبتنی بر رقابت ـ همکاری را بنیان نهادند.

براساس مؤلفه&zwnj های قدرت در هردوره، توزیع توانایی&zwnj &zwnj &zwnj ها متفاوت بوده، اما در شرایط و موقعیتهای مختلف همواره سعی می&zwnj &zwnj شده است که به نوعی &ldquo نظام موازنه&rdquo برقرار گردد. این توازن سیستیمی می&zwnj &zwnj تواند مبتنی بر توافقات مکتوب(عهدنامه، کنوانسیون و&hellip ) و یا به صورت عرفی و نانوشته باشد. بنابراین، حالتی از رژیم&zwnj های بین&zwnj &zwnj &zwnj المللی بین اعضا شکل می&zwnj گرفت که آنها قادر به تأثیر گذاری بر یکدیگر بودند، ولی با واحدهای غیرتأثیرگذار روابط دیگری را دنبال می کردند.

با توجه به سطح و میزان قدرت و توانایی دولتها(نا برابری) بر حسب مؤلفه&zwnj های نظامی، اقتصادی، فرهنگی، سیاسی، می توان ۵ سطح مختلف را در نظر گرفت :&zwnj سطح ابر قدرت، سطح قدرت&zwnj های بزرگ ، قدرت متوسط، قدرت کوچک و بالاخره واحدهای ذره&zwnj &zwnj ای در کل جامعة بین&zwnj المللی مرکب از دولت&zwnj ها، تعدا د مختلفی از این ۵ دسته دولتها می&zwnj &zwnj توانند در منا&zwnj طق مختلف جغرافیایی وجود داشته باشند[۲].

برای بررسی و تبیین رفتار واحدهای نظام بین المللی، برخلاف برخی دیدگاههای تک سویه و تک بعدی که برخی یا افراد، یا دولت&zwnj ها و یا ساختار نظام بین&zwnj الملل را عامل تعیین کننده در جهت&zwnj &zwnj گیری&zwnj ها، الگوهای رفتاری و پویشهای بین&zwnj المللی در نظر می&zwnj گیرند&zwnj ، باید به دیدگاه پیوندی روی آوریم که تأثیر متقابل سطوح تحلیل مختلف را بر همدیگر، مد نظر دارد.

تأثیر تمدّن اسلامی بر تمدّن غربی

در ای پروژه که بصورت پاورپوینت می باشد به بررسی تأثیر تمدّن اسلامی بر تمدّن غربی پرداخته می شود.

نمونه سوالات رشته ی علوم اجتماعی , نظریه های جامعه شناسی 2

نمونه سوالات رشته ی علوم اجتماعی , نظریه های جامعه شناسی 2

جهت ارائه خدمات کامل به دانشجویان دانشگاه پیام نور رشته ی علوم اجتماعی ، نمونه سوالات دانشگاه پیام نور را برای هر نیمسال تحصیلی در اختیار شما دانشجویان قرار خواهیم داد

دانلود 240 نمونه سوالات نظریه های جامعه شناسی 2 همراه با پاسخ نامه + رشته ی علوم اجتماعی

از نیمسال 90 &ndash 89

نیمسال 91 &ndash 90

نیمسال 92 &ndash 91

نیمسال 93 &ndash 92

نیمسال 94 &ndash 93

در هر آزمون نیمسال حداقل هفت تا هشت نمره از نمونه سوالات ترم های قبلی داده می شود امیدواریم دانشجویان عزیز با مطالعه این نمونه سوالات نمره قبولی را خیلی راحتر از سایر دانشجویان کسب کنن و باعث پیشرفت تحصیلیشان شود.

مدیریت روسازی زیرساختهای فرودگاهی

چکیده
در حال حاضر طراحی روسازی اتعطاف پذیر بطور کلی بر مبنای خواص استاتیکی مانند نسبت باربری کالیفرنیا و میزان توانایی تکیگاهی خاک انجام می گیرد. این خواص بیانگر پاسخ واقعی لایه های روسازی تحت بار ترافیکی نمی باشد. بطور کلی سیستم مدیریت روسازی فرودگاهی ،نیازهای دقیق و سریع و موثر وبا ارزش را برای تکنیک های آزمایشات روسازی برای ذخیره سازی حالات و خواص سازه ای روسازی آسفالتی را انجام می دهد.این تکنیک ها شامل آزمایشات غیر مخرب برای تغییرشکل ،رادار نفوذ در زمین و تحلیل طیفی امواج سطحی می باشند. هدف از این سمینار ارائه تکنیک های معمول مورد استفاده در پهنه آزمایشات غیر مخرب و کاربرد آنها در آزمایشات روسازی می باشد. تجهزات تغییر شکل غیر مخرب بوسیله به کار بردن نیرو روی سطح روسازی و اندازه گیری نتایج تغییر شکلهای سطح روسازی که به وسیله مبدل های سرعت سنجی ویا ژئوفون اندازه گیری می شوند کار می کنند. نتایج بدست آمده از این آزمایشات غیر مخرب استفاده می شود در بر آورد شرایط روسازی آسفالتی و بتنی.

مقدمه
در این تحقیق پس از بررسی نرم افزار ها ومدل های پیش بینی در مدیریت روسازی فرودگاهها به بررسی جامع پیرامن ارتباط سیستم GIS با مدیریت روسازی فرودگاهها در سطح شبکه می پردازد . در فصل آخر نیز تحلیل های اقتصادی مربوطه بررسی شده و فواید تعیین اولویت ها و زمان بهینه برای تعمیرات از طریق پیش بینی وضعیت روسازی فرودگاهی برای آینده، مورد ارزیابی قرار خواهند گرفت. خط مشی سیستم تعمیر و نگهداری عبارت است از تعریف و مشخص نمودن تمام انواع خرابیهای ممکن و حالتهای مختلف شدت خرابیهایی که ممکن است در طول دوره زمانی اعمال روشهای تعمیر و نگهداری برای حل مشکلات روسازی ایجاد شود .وقوع یک سری خرابیها در یک محدوده مشخص از روسازی امری معقول است. در این شرایط، تمام استراتژیهای تعمیر و نگهداری باید دقیقاً تحلیل شوند تا مشخص شود که کدام یک از روشهای تعمیر و نگهداری برای رفع نواقص روسازیها از بازدهی بیشتری برخوردار بودهاند. اگر برنامه زمانبندی شده عظیمی برای تعمیر روسازی (مانند اجرای یک لایه رویه برای تحمل تنشهای سازهای) یا بازسازی آن برای یک بخش از روسازی تدوین شده باشد، تأثیر به تعویق انداختن انجام عملیات تعمیر روی بخشهای متفاوت قابل ملاحظه خواهد بود. یکی از مطالعاتی که در آزمایشات روسازیهای فرودگاهی انجام می شود جستجوی راههایی برای اندازه گیری و ارزیابی خرابی های روسازی ها است. ابتدا ارزیابی وضعیت روسازی ها توسط استفاده کنندگان از روسازیهای فرودگاهی و همچنین اندازه گیری میزان و شدت خرابی ها با استفاده از روشها و وسایل مخصوص و سپس مرتبط کردن نتایج حاصل از این دو روش ارزیابی به یکدیگر می باشد.

فهرست مطالب:
چکیده...................................................................................................................................................... 1
مقدمه...................................................................................................................................................... 2
فصل اول: کلیات.................................................................................................................................... 4
1-1 .هدف.................................................................................................................................................................................. 5
2-1 .پیشینه تحقیق ............................................................................................................................................................... 7
3-1 .روش کار وتحقیق........................................................................................................................................................ 14
فصل دوم: کاوش درمتون.......................................................................................................................... 20
1-2 .طبقه بندی سابقه وتاریخچه ..................................................................................................................................... 21
3-2 .بررسی کتب (ترتیب لیست بر مبنای تاریخ انتشار).............................................................................................. 24
4-2 .بررسی مقالات................................................................................................................................................................ 45
5-2 .بررسی تزها و پروژه ها مربوط به پروژهای مدیریت روسازی فرودگاهها........................................................... 72
6-2 .بررسی کنفرانس ها................................................................................................................................................... 96
فصل سوم : روش تحقیق ................................................................................................................. 97
98..................................................................................................................APMS 1-3 .روش های به کار گرفته شده در
1-1-3 . مراحل کلی اجرای سیستم نگهداری روسازی.............................................................................................. 101
ه
فهرست مطالب
عناوین شماره صفحه
2-3 .دستور العمل جمع آوری اطلاعات و روش بررسی وضعیت خرابی روسازی فرودگاهها .............................. 104
1-2-3 .تعریف شبکه وشاخه روسازی فرودگاهی........................................................................................................... 105
2-2-3 .سازه روسازی........................................................................................................................................................... 107
3-2-3 .تارخچه ساخت........................................................................................................................................................ 109
4-2-3 .ترافیک...................................................................................................................................................................... 109
5-2-3 .وضعیت روسازی فرودگاه...................................................................................................................................... 111
6-2-3 .پایگاه داده ها........................................................................................................................................................... 113
7-2-3 .روتبه روسازی فرودگاه.......................................................................................................................................... 113
8-2-3 .تقسیم روسازی فرودگاه به واحدهای نمونه .................................................................................................... 116
9-2-3 .بازرسی روسازی فرودگاهها.................................................................................................................................. 117
10-2-3 .روش های اندازه گیری خرابی ها.................................................................................................................... 118
121..................................................................................PCI 11-2-3 .مراحل انجام کار برای بررسی وضعیت ومحاسبه
یک واحد نمونه برای روسازی آسفالتی فرودگاهها............................................................ 123 PCI 1-11-2-3 .تعیین
12-2-3 .کارآیی سازه ای و عملکردی ............................................................................................................................ 130
13-2-3 .ارزیابی سازه ای.................................................................................................................................................... 131
14-2-3 .ارزیابی عملکردی................................................................................................................................................ 133
15-2-3 .مهم ترین مدل خرابی ...................................................................................................................................... 139
16-2-3 .مدل های عملکرد روسازی................................................................................................................................. 139
141..............................................................................................................................................PCI 17-2-3 .گزارش مقادیر
18-2-3 .گزارش سیستم نگهداری در سطح شبکه...................................................................................................... 142
19-2-3 .تجزیه و تحلیل گزارش های وضعیت روسازی ............................................................................................ 142
و
فهرست مطالب
عناوین شماره صفحه
20-2-3 .فهرست موجودی اجزای شبکه.............................................................................................................................. 142
21-2-3 .توسعه عملیات تعمیر و نگهداری........................................................................................................................... 144
3-3 .تعاریف ،اختصارات ونشانه های ریاضی......................................................................................................................... 145
2-3-3 .برآورد مدول برشی و ارتباط آن با تغییر شکل های دائمی مواد آسفالت.......................................................... 158
3-3-3 .برآورد مدول برشی و ارتباط آن با تغییر شکل های دائمی مواد آسفالت.......................................................... 159
160...............................................................APMS 4-3 .برنامه کامپیوتری: بررسی نرم افزار ها ومدل های پیش بینی در
1-4-3 .بررسی نرم افزارهای سیستم مدیریت روسازی فرودگاه....................................................................................... 163
165................................................................................................................................MICROPAVER 2-4-3 .درباره سیستم
و ویژگی های این نرم افزار..................................................................... 167 AIRPORTS 3-4-3 .در باره سیستم نرم افزار
170...................................................................................................................... Micro PAVER 4-4-3 .ویژگی های نرم افزار
173................................................................................................................ AIRPORTS 5-4-3 .نیازهای سیستم نرم افزار
173.................................................................................................................................MicroPAVER 6-4-3 .نیازهای سیستم
7-4-3 .مقایسه دو نرم افزار..................................................................................................................................................... 176
8-4-3 .سیستمهای مدیریتی که معمولا در فرودگاهها استفاده میشوند عبارتند از................................................... 177
178............................................................................................................................................................ HDM 9-4-3 .سیستم
179................................................................................................................................................AIRPAVE 10-4-3 .سیستم
180.................................................................................................................................................AIRPACS 11-4-3 .سیستم
181...................................................................................................................................................... IAPMS 12-4-3 .سیستم
181...............................................................................................................................................ERES-DSS 13-4-3 .سیستم
182........................................................................................................................................Micro-PAVER 14-4-3 .سیستم
184...................................................................................................................................PERS/AIRPORTS 15-4-3 .سیستم
ز
فهرست مطالب
عناوین شماره صفحه
185...................................................................................................APMS 5-3 . مدل های پیش بینی وضعیت روسازی در
1-5-3 .برونیابی مستقیم.......................................................................................................................................................... 186
2-5-3 .روش رگرسیون (تجربی)............................................................................................................................................ 187
3-5-3 .مدل های پیش بیتی احتمالی.................................................................................................................................. 190
4-5-3 .مدل خانواده.................................................................................................................................................................. 191
5-5-3 .تعریف خانوادة روسازی............................................................................................................................................... 192
6-5-3 .مدل های مارکوین....................................................................................................................................................... 194
7-5-3 .مدل شبه مارکوف........................................................................................................................................................ 200
فصل چهارم:جمع آوری اطلاعات ............................................................................................................ 201
1-4 .مقدمه.................................................................................................................................................................................. 202
203..............................................................................................APMS 2-4 . موضوعات مورد نظر در ارزیابی آزمایشات در
3-4 .آزمایشات غیر مخرب برای تعیین افت و خیزها در روسازی فرودگاهی............................................................... 204
4-4 .انواع تجهزات مورد نیاز برای آزمایشات غیرمخرب.................................................................................................... 206
1-4-4 .دستگاه های افت و خیزسنج ضربه ای................................................................................................................... 207
212...................................................................................HWD 2-4-4 .بررسی روند کار با مدل دایناتست برای آزمایشات
213......................................................................HWD 3-4-4 .مبدل ارتعاشی برای ارزیابی تغییر شکل های سیستم های
4-4-4 .ارزیابی انسجام و پیوستگی در روسازی فرودگاه................................................................................................... 217
5-4-4 .گزارش از توان آسفالت............................................................................................................................................... 221
5-4 .افت و خیز سنج دینامیکی حالت پایدار....................................................................................................................... 222
224............................................................................................................................WES 1-5-4 .لرزاننده 16 کیلو پندی مدل
ح
فهرست مطالب
عناوین شماره صفحه
2-5-4 .سیستم شبیه ساز بار سنگین ....................................................................................................................................... 226
6-4 .محاسبه مدول لایه های روسازی........................................................................................................................................ 232
7-4 .برآورد مدول برشی و ارتباط آن با تغییر شکل های دائمی مواد آسفالت................................................................... 235
8-4 .کنترل شبیه سازی واکنش روسازی مربوط.................................................................................................................... 239
9-4 .معیارهای تاثیرگذاربر مقدار افت وخیز ها درروسازی فرودگاه.................................................................................... 239
10-4 .تسهیلات مدیریت داده های ناشی از نتایج افت و خیز سنجی............................................................................... 250
11-4 .مواردکاربردآزمایشات غیرمخرب درسطوح گوناگون مدیریت روسازی فرودگاهها.............................................. 251
252...............................................................................................................................................(NDT) 12-4 .محل انجام آزمایش
13-4 .موارد کاربرد آزمایش های غیر مخرب در سطح مدیریت روسازی ....................................................................... 252
256................................................................................................................................... NDT 14-4 .بررسی میدانی برای انجام
با استفاده از آزمایش غیر مخرب.............................................................................................................. 256 PCN 15-4 .تعیین
16-4 .قابلیت بررسی تأثیر انواع محورهای بارگذاری............................................................................................................. 261
17-4 .شیار افتادگی...................................................................................................................................................................... 262
1-17-4 .متوسط عمق شیار........................................................................................................................................................ 263
2-17-4 .اندازه گیری تغییر شکل دائمی (شیار شدگی)........................................................................................................ 264
3-17-4 .کنترل شبیه سازی واکنش روسازی مربوط به شیارافتادگی.............................................................................. 265
18-4 .سنجش ناهمواری و قابلیت سواری دادن در باندپرواز............................................................................................... 267
1-18-4 .اندازه گیری و تحلیل ناهمواری هادر روسازی فرودگاهها.................................................................................... 270
2-18-4 .نشانه ناهمواری بین ا لمللی....................................................................................................................................... 271
273.....................................................................................................................................................BRP 3-18-4 .ناهمواری سنج
4-18-4 .اهمیت سنجش وضعیت ناهموار ی های در روسازی فرودگاه ها........................................................................... 274
ط
فهرست مطالب
عناوین شماره صفحه
5-18-4 .در مورد ناهمواری در باند فرودگاه............................................................................................................................ 276
6-18-4 .پروفیل سنجی سطح روسازی فرودگاه.................................................................................................................... 278
7-18-4 /معیار های کنترل و تعیین میزان ناهمواری در سطح روسازی فرودگاه.......................................................... 279
19-4 .سنجش و ارزیابی لغزش در روسازی فرودگاه............................................................................................................. 292
1-19-4 .روابط لغزش- اصطکاک در وسایل اندازه گیری ضریب اصطکاک..................................................................... 295
2-19-4 .وسایل اندازه گیری مقاومت لغزندگی..................................................................................................................... 298
3-19-4 .وسایل با لغزش متغیر................................................................................................................................................ 298
4-19-4 .آزمایش اصطکاک چرخ قفل شده........................................................................................................................... 304
5-19-4 .روش سرش.................................................................................................................................................................. 308
6-19-4 . نوسانات ترافیکی و فصلی....................................................................................................................................... 310
7-19-4 .فراوانی بررسی برای ارزیابی اصطکاک درفرودگاهها............................................................................................ 311
20-4 .بررسی چشمی.................................................................................................................................................................. 312
21-4 .لایه های اصطکاکی متخلخل........................................................................................................................................ 313
22-4 .پاک کردن آلاینده ها .................................................................................................................................................... 314
23-4 .استفاده از داده های آزمایشات درشبیه سازی و مدل های پیش بینی کار آیی سازه ای .............................. 315
1-23-4 .استفاده از داده های آزمایشات در مدل های شبیه سازی ............................................................................... 316
فصل پنجم:تحلیل اطلاعات و ارائه نتایج ................................................................................................ 318
1-5 .مؤلفه های یک روسازی ایمن در بخش هوایی فرودگاه ............................................................................................. 320
2-5 . نگهداری سازه ای روسازی در مقابل نگهداری عملکردی روسازی در فرودگاه ..................................................... 322
3-5 .اهمیت نگهداری منظم سازه ای روسازی در فرودگاه.................................................................................................. 323
ی
فهرست مطالب
عناوین شماره صفحه
4-5 .تعمیر و نگهداری روسازی های ساخته شده از مخلوط بتن آسفالتی گرم در فرودگاه........................................ 325
5-5 .تعمیر و نگهداری روسازی های ساخته شده از مخلوط بتن سیمانی پرتلند در فرودگاه..................................... 331
6-5 . اهمیت شاخص مقاومت در برابر لغزندگی در روسازی باندهای پرواز.................................................................... 332
7-5 . رفع ذرات ریز و بقایای لاستیک و احیای بافت روسازی در باند پرواز................................................................... 335
8-5 . رویکرد مدیریت درسطح پروژه....................................................................................................................................... 339
9-5 .مدیریت درسطح شبکه...................................................................................................................................................... 341
1-9-5 .صورت وضعیت روسازی و وضعیت روسازی در آخرین بازرسی.......................................................................... 342
بحرانی............................................................................................................................................................. 345 PCI 10-5 .روش
11-5 .ارتقاء سالیانه سیستم...................................................................................................................................................... 348
350....................................................................................................................................................APMS در GIS 12-5 .کاربرد
13-5 .الگوهای ارزیابی آسفالت ............................................................................................................................................... 357
14-5 .ارزیابی روسازی فرودگاه................................................................................................................................................ 358
15-5 .تحلیل هزینه های چرخة عمر...................................................................................................................................... 366
367.........................................................................................................................APMS 16-5 .بررسی ملاحضات اقتصادی در
1-16-5 .مخارج غیر مستقیم .................................................................................................................................................. 369
2-16-5 .هزینه های غیر مستقیم مربوط به مدیریت روسازی ........................................................................................ 370
3-16-5 .هزینه های استهلاک هواپیما ناشی از خستگی آن بر اثر حرکت روی روسازهای ناهموار ....................... 371
4-16-5 .هزینه های تأخیر .................................................................................................................................................... 372
17-5 .تعیین زمان مناسب و تعداد دفعات روکش کردن................................................................................................... 373
18-5 .مدل های بر آورد هزینه .............................................................................................................................................. 375
ک
19-5 .گزارش تحلیل اقتصادی......................................................................................................................................................... 375
1-19-5 .ایجاد جدول هزینه ها......................................................................................................................................................... 376
2-19-5 .بهبود سرمایه....................................................................................................................................................................... 376
فصل ششم : نتیجه گیری و پیشنهادات....................................................................................................... 377
نتیجه گیری........................................................................................................................................................................................... 378
پیشنهادات............................................................................................................................................................................................. 380
منابع و ماخذ.................................................................................................................................................... 381
فهرست منابع فارسی........................................................................................................................................................................... 381
فهرست منابع لاتین............................................................................................................................................................................. 382
چکیده انگیسی...................................................................................................................................................................................... 3

قالب html آرگو برای سایت های خدماتی

در این مطلب قصد داریم قالبی زیبا و کارآمد برای وب سایت های خدمات پیامک به صورت HTML به شما معرفی کنیم این قالب زیبا دارای  رنگ بندی زیبا می باشد. ...

دریافت فایل

دانلود مقاله طراحی بادامک

حرکت بادامک محدودیت های خاص خود را دارد و در شرایطی نتیجه ممکن است ساز و کاری پر سر و صداو زود فرسا داشته باشد .

در طراحی بادامک برخی اصول اساسی بنیادین را باید مورد توجه قرار داد .

صرفنظر از لزوم عملکرد سریع سوپاپ در هنگام باز و بست شدن آن نواحی باز و بیت کننده رویه بادامک باید بر رویه توپی مماس باشند یا به عبارت دیگر رویه کار می بایست دارای نا همواری و افت و خیز ناگهانی باشد . این امر بویژه در مورد سطح باز کننده اهمیت بیشتری دارد زیرا نیروی کشش فنر در آغاز مرحله باز کردن سوپاپ فشار ناگهانی به آن وارد می کند به علاوه هرچه سطح گشاینده شیب تند تری داشته باشد فشار جانبی به پیرو که موجب افزایش اصطکاک و سایش می شود بیشتر خواهد شد .

در بادامک های حرکت یکنواخت شکل سطح کار از آغاز تا پایان حرکت سوپاپ پیرو را با حرکت ثابت حرکت می دهد این نکته در نقش اندازی بادامک حرکت یکنواخت نماینده شده است .

طراحی بادامک
طراحی برای ماشینهای پیچ زنی خودکار ( سری تراشی)
بادامک و طراحی آن
اساس کار بادامک
بادامک های حرکت یکنواخت
چگونگی ماشین کاری بادامکها
انتقال رخساره بادامک
ماشین کاری رخساره بادامک
تخمین تعداد دور محور
سنگ زنی :
ماشینهای سنگ کف سایی نوع صفحۀ تراش
سنگ زنی ابزار برش :
ماشینهای ابزار تیز کن

شامل 15 صفحه فایل word

گزارش کارآموزی تولید کلید و پریز و قطعات همردیف

دانلود گزارش کارآموزی رشته الکترونیک تولید کلید و پریز و قطعات همردیف بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 25

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

خلاصه گزارش طرح

1-1: عنوان و تعریف محصول : تولید کلید و پریز و قطعات همردیف (دو شاخه &ndash شاسی زنگ و &hellip ) Switch - Gear and Wall &ndash PLUG و اصطلاحاً به ابزار الکتریکی گفته می شود که وظیفه اصلی آن و قطع و وصل جریانهای الکتریکی می باشد . این تعریف بر اساس استانداردهای شماره 647 و 635 آئین نامه تدوین اجباری کلید و پریز ارائه شده است . 1-2 : تولید سالیانه ظرفیت : 2 میلیون عدد در سال 1-3 : تعداد روز کاری : 270 روز 1-4: تعداد شیفت و مدت زمان شیفت به ساعت : 2 شیفت 5/7 ساعته 1-5 : مساحت زمین و سطح زیر بنای مورد نیاز : زمین 5000 متر مربع و زیربنا 1286 متر مربع 1-6 : سرمایه گذاری ثابت و کل سرمایه گذاری طرح : 10023500 (یک میلیارد و دویست و سی پنج میلیون تومان) T.C = 17500000 1-7 : تعداد کل کارکنان : 89 نفر 1-8 : قیمت فروش محصول و در آمد حاصل از تولید و فروش در حداکثر ظرفیت بهره برداری : قیمت فروش محصول برابر با 360 میلیون تومان و در امد حاصل از فروش 830 میلیون ریال 1-9: سود ویژه در ظرفیت نهایی : 14250000 (یک میلیارد و چهار صدو بیست و پنج میلیون تومان ) 1-10 : ارزش افزوده خالص سالیانه : سرمایه گذاری سرانه : این سرمایه گذاری در حالت سرمایه گذاری ثابت به ازاء هر نفر 1200000 (یک میلیون دویست هزار تومان) 1-12 : نقطه سر به سر (BEP = 913855) 1-13 : عمر مفید طرح و نرخ بازده آن : 5 سال &ndash بازده در سال 5 برابر با 28/52 2- مطالعات اقتصادی : 1-2- تعریف محصول از نظر مشخصات ظاهری و شکل ، فرمول ، عمر مفید ، حد استاندارد و &hellip کلید و پریز و قطعات همردیف چون دو شاخه اجزاء الکتریکی هستند که وظیفه آنها قطع و وصل جریان الکتریکی تا سطح پتانسیل 500 می باشد . جنس بدنه آنها از باکالیت است . رنگ آن کرم روشن و به صورت یک عایق الکتریکی عمل می کند . ابعاد کلید و پریز 8*8 سانتیمتر مربع &ndash وزن آن 75-55 گرم است . حداکثر جریان الکتریکی قابل تحمل آن 25 آمپر است . از نظر استاندارد باید طوری باشد که کلیه آزمایشات هدایت جریان الکتریکی &ndash عایق بودن بدنه در برابر جریان نشتی و &hellip کار مطمئن آنها را ایجاد کند و در مصرف عادی ان خطری احساس نشود . نشانه های معرف کلید و پریز و 2 شاخه از نظر جریان الکتریکی و سطح ولتاژ و یا علائم تجاری آن باید طوری باشد که قابل رویت باشد . از نظر ابعات رعایت استاندارد ضوری است و کلید و پریز دیگر ابزارهای الکتریکی باید طوری ساخته شوند که پس از نصب قسمتهای برق4 دارد آنها در دسترس نباشد . عمر مفید آن با توجه به میزان استفاده الکتریکی از آن 10-5 سال می باشد . 2-2- موارد مصرف و کاربرد محصول یا محصولات تولیدی : ابزار الکتریکی که وظیفه قطع و وصل جریانهای الکتریکی را به عهده دارند . 3-2- کالاهای رقیب و یا کالای جانشین کیفیت آنها : کالاهای رقیب طیف گسترده ای دارند که تفاوت آنها با کالای طراحی شده عمدتاً شامل 2 بخش است . بخش اوب مربوط به نوع ترکیبات جدید مواد می باشد که می تواند از انواع پلی مریزاتها &ndash پلی کندنساتها &ndash مواد عایقی هتروگن سرامیکی آلیاژهای با تلفات حرارتی کمتر از مس و &hellip می باشد و بخش دوم که شاید نقش با اهمیت تری نسبت به بخش اول دارد مربوط به استفاده از تکنولوژی ماشین پیشرفته است . 4-2- قیمت فروش محصول در بازار : قیمت فروش کالای مشابه کلید و پریز داخلی بین 600-300 ریال متغیر است . که کالای تولید مورد نظر با ماشین آلات ساخت داخل به قیمت 342 به فروش خواهد رسید . قیمت آن در بازار خارجی 1-5 دلای می باشد . 3- بررسی های فنی : 1-3- بررسی تکنولژی های مختلف و انتخاب تکنولوژی مناسب با ذکر مشخصات فنی و ظرفیتها : گلوگاه و بخش با اهمیت طرح پرس ها می باشند و گرچه امروزه در ساخت این کالا از ماشین های پیشرفته با کنترل کامپیوتری با رسعت های بالای تولید استفاده می شود لیکن در این طرح ما از ماشین های پرس نیمه اتوماتیک ساخت داخل استفاده می نمائیم . راندمان تولید 65 در صد در ظرفیت کامل می باشد . از نظر اهمیت پرس هیدرولیک بالاترین درجه اهمیت در تولید را دارد و از نظر حجم فعالیت بالاترین میزان مربوط به فعالیت مونتاژ است . 2-3- بررسی روش های مختلف تولید محصول و انتخاب بهترین روش تولید: چنانچه روش تولید را مستقیل از نوع و برتری ماشین آلات نسبت به یکدیگر بدانیم روش های بسیاری را می توان دربهینه کردن دقت و سرعت نیروی انسانی به کار رفته در عملیات مونتاژ یافت تعداد ماشین آلات در تولید بدنه و قطعات فلزی کلید و پریز وجود ندارد . پرس های هیدرولیک و تزریقی بدنه کلید و پریز را تولید می کنند و پرسهای ضربه ای کنتاکتها و قطعات فلزی را تولید می کنند و فرآیند تولید به این صورت است که با کالیت و یا ترکیبات شیمیایی مناسب دیگر که یک فرآورده 100 درصد داخلی است بطور همزمان و بطور سری به پرس ها هدایت شده و در زمان پخت لازم بدنه ساخته می شود . همزمان با این فعالیت توسط پرس های ضربه ای قطعات متعدد فلزی مورد نیاز ساخته می شود مجموع این 2 بخش به انبار کالای نیم ساخته هدایت و از آنجا به سالن مونتاژ هدایت می شود . در سالن مونتاژ فعالیت مونتاژ از قطعات کوچکترو داخلی کلید یا پریز شروع می شود و به ترتیب قطعات بزرگتر روی آن سوار می شود .

گزارش کار آموزی شرکت سیم و کابل زنجان

دانلود گزارش کار آموزی رشته برق شرکت سیم و کابل زنجان با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 107

دانلود کارآموزی آماده

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

کابل :

واژه ی کابل به معنای طناب کلفت می باشد که در زبان فارسی با تلفظ فرانسوی آن کاربرد یافته است این مفهوم در پی به کار گیری سیمهای روکش دار در صنعت برق پاگرفت و امروزه یکی از مهمترین افزارها در شبکه های برقی است . دست یابی به نخستین فناوری (فن آگاهی )برای ساخت کابل یا رساناهای روکش دار تا سال 1380 (1209 خورشیدی )نیز به عقب برمیگردد ،هر چند سرآغاز گسترش (جهانی شدن )این فناوری به دهه ی 80 سده ی نوزدهم برمی گردد سیمهای روکشدار به هم تابیده شدن چند رشته سیم نازک مسی با روکشی از جنس گونه ای کائوچوی طبیعی به نام (گوتا پرچا )ساخته شدند (گوتا پرچا)ماده ای خمیری به شمار می رفت که پس از اندودن سیم و پیمودن فرایندهای بعدی حالت کشسان (لاستیکی )پیدا می کرد به این گونه سیمها ،سیمهای با روکش لاستیکی نیز می گفتند .گزارش ها نشان می دهند که در چندین دهه ی تا پیش از دهه ی 1880 سیمهای روکش لاستیکی (شکل گرفته از ماده گوتاپرچا ) در زمینه ی مخابرات (تلگراف و ...)کاربرد داشته اند . بعدها پس از آن که برق جاری دایم و سپس متناوب شناخته و به کار برده شد :همین سیمهای روکش دار برای نخستین بار در شبکه های برقی نیز به کار گرفته شدند.با احداث خط تلگراف اروپا به هند از راه پروس ،روسیه و ایران و راه اندازی آن در سالهای پس از 1870 (1249 خورشیدی )،برای نخستین بار پای یکی از پدیده های مدرن سده ی نوزدهم اروپا و آمریکا به ایران باز شد .این پدیده به همراه خود تجهیزات و واژه هایی مانند (سیم )،(تیر)،(مقره )،(سیم کشی )و...را نیز مطرح کرد . همین واژه ها که می توانند نخستین واژه گزینیهای صنعتی به شمار آیند بعدها در زمینه ی برق نیز به کار گرفته شدند از سویی از همین دوران باید سیمهای لخت و روکشدار به ایران وارد شده و کاربرد یافته باشند.

فهرست
عنوان صفحه
(1 )کابل 6
(1-1 )کابل های بسپاری 10
(2-1 )تاریخچه کابل سازی در ایران 16
(3-1 ) مراحل کابل سازی 26
(4-1 )مراحل تولید کابل 70 * 12 *3 سکتوری خاص 29 (5-1 )مراحل ساخت کابل kv 230 29
(6-1 ) مراحل تولید کابل 1600 mm2 : 230 kv 30
(7-1)مراحل کابل فشار متوسط : 70-120 *3 31
(8-1 ) ccv 31
(9- 1 ) استرندر 91 رشته 35
(10-1 )اسکرین 39
(2) آزمایشگاه فشار قوی 44
(1-2 )آزمون کابل 46
(2-2 ) آزمون های جاری کابل های توزیع 58
(3-2 ) آزمون نوعی برروی کابلهای خشک 62
(4-2 ) آزمون های کابلهای فشار ضعیف 63
(5-2 ) آزمون های جایگاهی 65
(6-2 )روکش 68
(7-2 )شرایط آزمون ها 69
(8-2 )آزمون های نمونه ای 72
(9-2 )آزمون های تکراری 74
(10-2 ) آزمون های نوعی (برقی ) 78
(11-2 )استاندارد IEC شماره 60840 90
( 12-2 ) آزمون ولتاژ 92
(13-2)آزمون های نمونه 100
(14-2)ژنراتور ضربه 105
(15-2)ترانسفورماتور آزمایشگاهی چند پله 109
(16-2 )مگااهم متر (مگر ) 115
(17-2 ) آزمایشگاه فشار قوی 117
(18-2) مراجع 118

اکولوژی ویروس ها

فایل ورد

قابل ویرایش

64صفحه

قیمت باورنکردنی